Na spotkaniu władze miasta reprezentowali:
- pan Burmistrz Andrzej Kałamarz
- pani Wiceburmistrz Barbara Wróbel
- pani Henryka Tabor
Starostwo w Prudniku reprezentował:
- pan Wicestarosta Józef Skiba
Urząd Wojewódzki reprezentowł:
- pan Dyrektor Infrastruktury i Geodezji Marek Świetlik
Generalna Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oddział Opole:
- pan inż. Marcin Bronkiewicz i Ireneusz Dyła
Biuro projektów WBP Zabrze:
- pani inz Ewa Augustynowicz
- pani inz. Monika Goldman
- pani inż. Katarzyna Moniszewska
- pan inz Mariusz Grala
Pracownicy firmy zaprezentowali propozycje wariantów. Oczywiście ich wizja nie zawsze uwzględnia specyfikę konkretnego miejsca, doskonale znaną lokalnej społeczności, stąd spotkanie, które mogłoby wnieść uwagi w fazie projektowania. Inwestycja raz postawiona będzie eksploatowana przez wiele lat. Musi więc uwzględniać wszystkie konsekwencje oraz aspekty zgłoszonych opinii. Na tym etapie opinie mogą być pomocne, by decydenci, w tym przypadku Wojewoda Opolski, mogli zdecydować który wariant zostanie przyjęty do wdrożenia i uruchomienia. W pierwszym etapie dwie najlepsze propozycje zostaną wybrane przez komisję KOP w Warszawie działającą w Centralnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Do wyboru są 4 zaprezentowane nowe warianty.
- Wariant – 0
- Jest to wariant, w którym ruch tranzytowy Kożle–Prudnik przebiega aktualnym traktem przez miasto .
- Wariant I – długość 5.336 km
- Przebiega południową stroną obrzeży miasta. Wariant ten uwzględniono w planach przestrzennego zagospodarowania miasta.
- Wariant II - długość 5.283 km
- Przebiega południową stroną przecinając linię kolejową i przez dolinę Osłobogi w okolice Paulinów.
- Wariant III – długość 4.378 km
- Przebiega podobnie jak wariant II różniąc się nieznacznie.
- Wariant IV – długości 7,212 km
- Przebiega północnym obrzeżem miasta i jest najdłuższym proponowanym szlakiem.
Przyznam, że po zebraniu w D.K byłem zwolennikiem Wariantu I, z racji tego, że już jest w planach perspektywicznych, co ułatwia proces budowy. Jednak po otrzymaniu planu i po rozważeniu wszystkich elementów zmieniam moją pierwszą opinię. Po analizie, myślę że najlepszym rozwiązaniem dla Głogówka będzie Wariant IV .
Co decyduje o tym w mojej opinii :
- Trasa przebiega poza terenem zabudowanym, jest najmniej konfliktowa ze względu na uciążliwość ruchu.
- Omija ujęcia wód podziemnych.
- Wiąże drogę wojewódzką z kierunku Opola z obwodnicą.
- Wystarczy dobudować 800 m drogi, by kierunek Głubczyce związać z obwodnicą czyniąc logicznym cały układ komunikacyjny Głogówka raz na zawsze.
- Przebiegający nasyp drogi w Wariancie IV przez dolinę Osłobogi stworzy warunki do ochrony przeciwpowodziowej rejonu Leśnik.
- Uwalniając zalewowe tereny od przeszkody, jaką jest niewątpliwie trasa nr 40 w okolicy klasztoru i koscioła w Paulinach, jest szansą do uwolnienia Dzieżysławic od powodzi.
- Wariant I, II i III komplikuje komunikacyjnie miejsce kultu religijnego jakim są Pauliny.
- Jednocześnie trzeba będzie w wariantach I, II i III zastosować ekrany dźwiękowe.
- Na terenie, przez który biegnie obwodnica w I, II i III wariancie w przeszłości zamieszkiwały różne kultury osadnicze, więc istnieje możliwość odkryć archeologicznych, które mogą skutecznie wstrzymać budowę. Pisałem o tym w Prezentacji Sołectw.
- Niebezpieczny zakręt w okolicy Glinianej Górki w Wariancie IV zostaje zlikwidowany - kilka śmiertelnych ofiar przemawia za tym.
- W obrysie północnej obwodnicy znajdują się tereny inwestycyjne pod działalność rozwojową Głogówka (kiedyś miała tam być lokalizowana cukrownia). Stała ekspozycja terenu inwestycyjnego daje szansę zainteresowania poruszających się tranzytem trasą nr.40 i jest otwarciem na kierunek Walce - Krapkowice (autostrada). W tej części zlokalizowana jest stacja transformatorowa zapewniająca moc dla rozwoju tego terenu.
- Cztery ronda wg propozycji rozwiązują problem komunikacji ruchu tranzytowego, a także zagwarantują płynność ruchu. W obecnym Wariancie IV koncepcji obwodnicy (na planie zaprezentowanym poniżej) nie istnieje odcinek łączący Drogę nr 40 z drogą do Głubczyc. Jest to moja propozycja obywatelska.
Uwzględnienie i rozważenie opinii za i przeciw pozwoli na wybranie najlepszego rozwiązania, niekoniecznie najtańszego. Co prawda zmusza to do wysiłku naszą administrację, ale efekt i rozwiązania pozostaną już na zawsze w naszym środowisku .
Kierując się dobrem godzącym interesy, jak sądzę wszystkich rozwojowo myślących ludzi naszego środowiska namawiam argumentując za IV opcją. Opinia środowiska społecznego ma jedynie charakter pomocniczy i zgodnie z obowiązującymi procedurami zostanie załączona do projektu. Wszystkie 4 warianty wyposażone w opinię zostaną wysłane do Centralnej dyrekcji Budowy Dróg i Autostrad do Warszawy. Tam zostaną wybrane dwa warianty najlepsze i przesłane do Wojewody Opolskiego, który wyda decyzję odnośnie ostatecznego wariantu przeznaczonego do realizacji. Fundusze, z jakich buduje się obwodnice dróg krajowych dotyczą tylko tych dróg. Ponieważ w praktyce na terenie występują różni właściciele dróg, stąd często występują różnice w postrzeganiu rozwiązań koncepcyjnych przez obywateli. Mam nadzieję, że wzajemna współpraca pomiędzy gospodarzami dróg krajowych, wojewódzkich, powiatowych i gminnych usprawni komunikację w naszym regionie .
Opinie społeczne należy w ciągu trzech tygodni od daty zebrania 10 września 2007 r. złożyć pod adresem pocztowym:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Oddział Opole
ul. Niedziałkowskiego 6 45 - 085 Opole Adresy www: www.opole.gddkia.gov.pl Adresy e-mail:
Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.
Linki zewnętrzne:Opis projektu (PDF): kliknij tutaj.Wszystkie projekty na ma mapie Głogówka (PDF): kliknij tutaj .
Jeśli uważasz, że należy wybrać inny wariant, poprzyj swój wybór argumentami i wyślij artykuł na adres: redakcja[4t]glogowek-online.pl.
